Les véhicules GM conçus pour le confort sur les routes les plus abîmées du Québec

Les routes québécoises mettent tous les véhicules à l'épreuve. Les cycles de gel-dégel créent des nids-de-poule, les zones de construction laissent des chaussées inégales, et les trajets quotidiens testent constamment les systèmes de suspension. General Motors conçoit des véhicules spécifiquement pour ces conditions, en utilisant une technologie d'amortissement avancée et un contrôle de conduite intelligent qui s'adapte aux surfaces routières en temps réel.

Le bon système de suspension absorbe les impacts avant qu'ils n'atteignent l'habitacle. Les systèmes modernes comme le système de suspension magnétique surveillent les conditions routières jusqu'à 1 000 fois par seconde, ajustant les forces d'amortissement presque instantanément. Sur les chaussées abîmées, la suspension s'assouplit pour isoler les passagers des impacts brutaux. Sur les autoroutes lisses, elle se raffermit pour réduire le roulis et améliorer la tenue de route.

La garde au sol compte également. Une garde au sol plus élevée aide les véhicules à naviguer dans les nids-de-poule et sur les surfaces inégales sans racler les composants du soubassement. Combinée à un réglage de suspension sophistiqué, cette garde au sol protège votre véhicule tout en offrant des performances assurées.

GMC Yukon et Yukon XL 2026 : confort adaptatif

Le GMC Yukon 2026 propose deux technologies de suspension conçues pour les routes abîmées : le système de suspension magnétique et l'Adaptive Air Ride.

Le système de suspension magnétique est offert de série sur les versions AT4 et supérieures. Les amortisseurs électromagnétiques s'ajustent en continu pour répondre aux conditions routières changeantes, réduisant le tangage, le roulis et les vibrations. Les deux modèles Yukon présentent une suspension indépendante avant et arrière avec amortisseurs à ressort hélicoïdal.

La suspension Adaptive Air Ride ajoute un nivellement automatique de la charge et un ajustement de la hauteur de caisse. Le système peut surélever le véhicule pour obtenir une garde au sol supplémentaire lors de la navigation sur terrain accidenté, puis l'abaisser sur les autoroutes pour améliorer l'aérodynamisme. La garde au sol varie de 198 à 204 mm selon la version.

Les Chevrolet Tahoe et Suburban 2025 partagent des technologies similaires. Leur suspension arrière multibras indépendante offre une dynamique de conduite et de tenue de route composée. Le système de suspension magnétique est de série sur les versions Premier et High Country, et offert sur les versions RST et Z71. La suspension Air Ride Adaptive est offerte sur certaines versions.

GMC Acadia 2026 : polyvalence intermédiaire

Le GMC Acadia 2026 apporte la suspension Performance au segment des VUS intermédiaires. De série sur les versions AT4 et Denali Ultimate, ce système équilibre la qualité de conduite et la tenue de route tout en isolant les impacts routiers brusques. Le système fonctionne avec le moteur turbo 2,5 L de l'Acadia produisant 328 hp et 326 lb-pi de couple.

La garde au sol varie selon la version. L'AT4 offre 197 mm de garde au sol comparativement à 172 mm sur la version Elevation. Cette hauteur supplémentaire aide à naviguer sur les terrains plus accidentés et dans les nids-de-poule plus profonds. Tous les modèles Acadia sont équipés de série de la traction intégrale et d'une transmission automatique à 8 rapports.

GMC Sierra 1500 AT4 et AT4X 2026 : performances surélevées

Les GMC Sierra 1500 AT4 et AT4X 2026 démontrent que les camions peuvent offrir une qualité de conduite raffinée en plus de capacités sérieuses. Les deux versions présentent les caractéristiques suivantes :

• Surélévation de suspension de deux pouces installée en usine
• Suspension réglée pour la conduite hors route
• Garde au sol de 282 mm sur l'AT4 et de 292 mm sur l'AT4X

L'AT4X utilise des amortisseurs Multimatic DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve). Ces amortisseurs offrent un contrôle dans une vaste gamme de conditions, de la conduite sur autoroute aux terrains hors route difficiles. Le système maintient le contact des pneus avec la surface de la route même sur terrain inégal, améliorant à la fois le confort et le contrôle.

Les deux modèles sont équipés d'un boîtier de transfert Autotrac à deux vitesses et de plaques de protection du soubassement. L'AT4X ajoute des différentiels avant et arrière à verrouillage complet sélectionnables par le conducteur, ainsi que des plaques de protection en acier au bore estampé à chaud AEV.

Principales technologies de suspension

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